河北到俄罗斯苏尔古特 物流散户目前是卡车行业中庞大的群体。他们常年以个人或、兄弟的力量在卡车行业内单打独斗。可以说，从卡车运输行业诞生起，散户一直就是行业当中不可置否的中坚力量。
但如果我告诉你，未来这类卡友将会是卡车行业中早被“淘汰”、轮换的一批从业者，你敢信吗？目前的外卖战局，虽然看起来依然是美团占优，但上一代外卖大战中，对张旭豪治下的饿了么是生死之战；而在第二代外卖大战中，对美团是生死之战。文|乔芊编辑|杨轩自本通知起48小时后将关闭贵司账户，请做好退出准备。今年4月上旬的一天，饿了么代理商张宏收到一条短信，仿佛晴天霹雳。在一二线之外的非直营城市，外卖平台通过招募代理商来运转生意。双方既是命运共同体，又在抽佣高低、补贴多寡等问题上暗中博弈。张宏代理的是饿了么云南某地级市，平稳操持了两年多，今年3月刚刚续签新一年合同。
推动物流业态模式和组织体系创新变革是行业组织化、集约化水平的重要抓手，是促进物流降本增效、培育发展新动能的重要途径。党、国务院高度重视物流新业态、新模式发展，将其作为推动物流转型升级、高质量发展的重要内容。2019年9月，、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确提出要推进“互联网+”物流，加速新业态、新模式发展[1]。2020年9月，财经委员会第八次会议强调，要加快发展流通新技术、新业态、新模式。加快推动物流新业态、新模式发展，对于增强实体经济活力、区域经济和国民经济综合竞争力具有重要意义。
数据做支撑，走访给出其中多数为首饰、衣物、眼镜等传统小商品，主要出口至美国、俄罗斯、西班牙等国家和地区。近年来，在传统信件业务萎缩持续十几年的情况下，很多国家邮政经营者实施以包裹为核心的多元化转型，面向市场发展小包和快递业务，取得了明显成效，重新回到快速增长通道。马军胜表示，这主要得益于跨境电子商务的发展。调查显示，218年跨境包裹中，邮政包揽了约7%的业务量。这些跨境包裹以服饰、消费类电子产品、健康美容产品等为主，72%的包裹重量轻于1克，与邮政寄递高价值、轻小件的优势高度契合。
方案》提出，力争通过3—5年的努力，我省多式联运“一单制”“一箱制”取得明显成效，多式联运单证信息基本实现互联共享，多式联运单证服务功能深化拓展，标准规范体系更加健全，培育形成10个具备“一单制”服务能力的骨干企业，稳定运行10条多式联运“一单制”模式示范线路，托运人一次委托、费用一次结算、货物一次、多式联运经营人全程负责的“一单制”服务模式和集装箱运输“不换箱、不开箱、一箱到底”的“一箱制”服务模式加快推广，进一步推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。
《方案》提出六大方面16项具体任务，主要包括：
推进国内多式联运信息互联共享，加快推进多式联运数据开放、支持多式联运信息集成服务发展、推行应用标准化多式联运电子运单；向B端转型的易果，正寻求更多的合作伙伴。日，易果集团发布消息，已经与苏宁快消集团正式完成战略合作签约，易果集团将为苏宁超市、苏宁小店、苏鲜生精品超市等多个业态提供供应链资源。此外，易果集团与苏宁达成了2亿元生鲜产品采购供应链合作计划。易果集团与苏宁快消集团正式完成战略合作签约，双方将就生鲜供应链领域建立深度合作，推动苏宁集团生鲜市场多业态的探索与发展。届时，易果集团将发挥生鲜全链优势，整合国内及海外上游资源，与苏宁在生鲜供应链服务、生鲜线上运营等领域展开合作。
推进多式联运单证应用创新，加快海铁多式联运提单推广应用、探索班列多式联运单证的物权凭证功能、推动多式联运电子提单发展；
拓展多式联运“一单制”服务功能，探索发展多式联运“一单制”金融服务、鼓励优化多式联运“一单制”服务、优化多式联运“一单制”通关监管；
健全多式联运“一箱制”服务体系，完善“中途不换箱”合作机制、优化“全程不开箱”流程管理、“一箱到底”服务能力；
大力培育多式联运经营人，鼓励骨干企业向多式联运经营人转型、引导多式联运相关企业加强协同协作； 
曾几何时，行业中盛行一句名言，那就是国内有3000万卡车司机。这个数值其实并非空穴来风。
根据道路运输协会的官方数据，截至2016年，我国的公路货运卡车登记在册的数量已达1500万辆，如果平均一台卡车有两位驾驶员的话，那么3000万卡友的数值也算比较合理。所以，很多人都认为，目前货运行业中的司机达到了3000多万人。
然而，事实是否真的如此呢？该型船舶吨位通常在4吨以下。关于BDIBDI全称波罗的海综合运价指数(BalticDryIndex)，由几条主要航线的即期运费加权计算而成BDI由伦敦波罗的海（BalticExchang发布，历史可追溯至1744年伦敦金融区的弗吉尼亚和巴尔蒂克咖啡馆。每个工作日，都会向世界各地的经纪人询问各个航运线路的预定价格。指数变量包含诸如船的类型和速度以及航程的变量。BDI的价值BDI提供了对海上主要原材料运输价格的评估，反映的是即期市场的行情，它为高度不透明和分散的航运市场以及贸易量的准确晴雨表提供了一个难得的窗口。月2日，以星轮船(ZIM)发布了219年三季度财报，扭亏为盈，第三季度净利润5万美元，去年同期亏损66万美元；总收入8.42亿美元，与去年同期基本持平。第三季度基本情况如下：219年第三季度净利润为5万美元，而218年第三季度净亏损66万美元；年第三季度的总收入为8.42亿美元，而218年第三季度的总收入为8.47亿美元；年第三季度运营现金流为1.575亿美元，而218年第三季度为541万美元；调整后的EBITD：为219年第三季度的1.68亿美元，而218年第三季度为498万美元调整后的EBIT在219年第三季度为48万美元，而218年第三季度为217万美元；前三季度以星轮船实现总收入24.73亿美元，同比增长3.2%；调整后息税折旧摊销前利润2.71亿美元，去年同期为1.2亿美元；净利润为-142万美元，其中一季度亏损243万美元，二季度盈利51万美元；箱量下降3.5%至212.4万TEU。
其实，经过这几年来的变化，我国卡车司机人数已从2016年的3000多万人锐减至1728万名，甚至更少。而这个数值是2020年11月3日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，时任交通运输部副部长亲口表述的。
运输行业会如何发展？为何散户会消失？
《2022重卡TCO分析报告》数据中，剔除掉大多的靠关系之后，实际承载经济流转的运力有70%来自于散户卡友。
运联智库《2022重卡TCO分析报告》
这种情况下，几乎谈不上所谓的管理。而这里有两方面的原因：一方面是由于物流行业起步晚，另一方面则是对于当前的投资方而言，把资源、资金投在交易端上的收益明显更高，运输环节更像是一滩浑水，难以搅和。
所以，这也就造成了国内运输行业的很多问题。比如，散户卡友近年来的生存模式，多为平台接单以及熟络的稳定货源。其中，经营短、中、长专线的卡友手中的稳定货源较多，而全国打游击的卡友更加依赖于平台。
由于没有可靠的后台、卡车工会以及车队投资方支持，所以一旦遇到大幅度的运价波动以及货源短缺，散户卡友们除了控诉行业、货主的不公正之外，能做的只能是“熬”过去。
所以，我们如果回看卡车行业，类似拖欠运费、货主骗钱等一系列新闻，就不难发现它们之间拥有一个共性；那就是，作为散户司机而言，要想通过货运行业本就不健全的法律手段进行维权，可以说比登天还难。
再加上，国内货运行业乱象丛生，对于一份需要承担运输任务、并且还要保障货物安全、车辆安全的职业而言，的散户司机不像是职业司机，而更像古代的“镖师”。
这里也就很好解释了开卡车不仅是身体累，而且对于精神和情绪上的影响更为严重。所以，2022年年中，我们走访成都市传化物流园的散户卡友时，近80%的散户卡友出现了对于行业的厌倦情绪。
终，散户卡友的从业人数将会被不断向下挤压，行业进而逐渐蜕变为运输公司、车队占据主导地位的景象。对订单的预测、人效的管理优化以及智能物流基础设施的运转成为京东物流履约效率不断的关键。截至219年6月，京东物流亚洲一号智能物流园区达到23座，数量继续增加，形成北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州为中心的八大物流枢纽，同时也是亚洲电商物流领域规模的智能物流仓群。据介绍，京东物流所有亚洲一号单体仓库的订单日均处理能力都在1万单以上，广州、武汉、昆山等智能仓库的日处理能力达到百万量级。
不过，从当前国内的散户占据行业主导的运输结构来看，这种模式转型并非一朝一夕就能转变的。而散户也会逐渐转向小型车队报团取暖的模式发展，更多的变化来自于双方的组成结构。
虽然人数下降但并非失业而是转型
不论是运输公司还是运输车队，其建立的底层逻辑都属于车多货多、众人拾柴火焰高、专人负责专事这三项原则，以形成规模化管理。由于车辆数量多、司机人数多，他们可以承担更多的运输任务、拥有更强的运输效率。
所以，我们从以上的结论当中，可以获得一个关键信息，那就是，散户如今要是继续单打独斗，绝非长远发展思维；而打不过不仅不需要退出，反而可以选择加入，进一步优化自身效益。
散户要想继续在卡车行业中发光发热，并且取得更高收益，种方法是可以通过加入车队，成为职业司机继续驾驶卡车。
大型运输公司里，卡友只需要自己的驾驶技巧，了解路线和车辆性能，按时按质完成相对应的运输任务，不用过多考虑经营发展、债务以及风险承担等问题，不仅精神压力会略小于自己单独经营卡车，而且收入保障也会相对稳定一些。
我们预估，这类小型车队将会是单打独斗的散户，未来发展的主要方向。彼此之间利用口头契约以及团结经营的方式，可以形成更加坚固的经营模式，而且组织架构更加灵活。
与职业司机相比，小车队更灵活、自由；而与传统散户相比，小车队在运营任务量上又更有竞争优势；所以，目前我们在市场当中可以经常看到中长途运输领域，和一些曾经全国打游击的散户卡友已经三五成团，展现出更强的凝聚力。
同时，这种报团取暖的小型车队在了解货源的情况下，能够拥有更强的议价权。相对于单打独斗的个体司机而言，车辆多势必有着更强的接单能力，而在与发货方沟通时也更能占据更多的主动权。
1980-2020年，这四十年中，只要卡友足够勤奋，大多能过上富足的生活状态。然而，从2010年之后，随着国内经济发展趋于稳定，物流行业的发展重心也随之变化，从粗放、单纯追求效率的模式将逐渐转型为规模化、透明化、化的发展模式。未来的货运行业，很难再随着行情变好回到那个货主争先提价、吃住全去酒店、抽烟只抽华子、买车半年就回本的黄金时代了。