安徽到满洲里到俄罗斯圣彼得堡物流沈阳国桥货运有限公司门到门运输，一对一专人服务专门提供的物流服务，帮您找到较省钱、较快捷、较优化的货物运输方案。服务范围包括：过去几年，由于市场规模尚未形成优势，同城、达达等即时配送公司都在亏钱。如今，在各本地生活平台的加持下，用户同城配送需求被迅速挖掘，同城也来到了盈利拐点。
同城）于3月26日公布了2023年全年业绩，总营收为123.87亿元，同比增长21.1%，总单量同比增长超过三成，并实现了全年盈利，可持续经营部分利润有6490万。同城去年毛利率也有明显，毛利率连升6年至6.4%，毛利约7.95亿元，同比大增93.5%。 
对于同城实现全年盈利、毛利率持续，管理层在其可能遭受人民币贬值带来的压力，但国家银行将采取切实措施，避免越盾汇率过度贬值（超过3%），以避免风险出现。如此，在出口方面，人民币汇率的持续大幅贬值仍使越南企业向出动遇阻。越南金融学家丁世显认为，近，越南向出口商品尤其是农产品不断遇到困难，因为颁发了关于进口的新规定，对进口产品的质量、追溯、管理工作提出更高的要求。人民币汇率贬值也给越南出口企业带来许多不利影响，因为越南产品在市场上的价格同国内产品相比变得更加昂贵。年6月，青海加入合作共建“南向通道”工作机制。月，“南向通道”正式更名为“陆海新通道”，拓展了通道建设的内涵、意义和重点领域。我省聚焦外贸企业发展，以积极融入“”为方向，不断研究新举措，培育新动能，推进全省对外贸易发展平稳运行。省商务厅紧抓陆海新通道这一青海“”建设的重要平台和抓手，依据市场需求，依托我省资源优势和国家相关扶持政策，充分运用“两个市场、两种资源”，组织省内企业参加展会，积极开拓市场。年8月8日，京东与东方希望集团在北京京东总部签署合作协议，成为东方希望数字化采购的合作伙伴，东方希望集团党支部、反舞弊总监张轮大，京东零售集团企业业务事业部副总经理李靖出席签约仪式。协议约定，东方希望集团将借助京东智能采购平台对接京东企业业务的商品与服务能力，在间接物料采购服务、直接物料采购平台搭建等方面开展深入合作，加速东方希望集团在工业互联网和数字化管理方面的转型升级。京东智能采购服务将会在东方希望重化工板块先行试点，并计划今年内推广至整个集团。业绩电话会上表示，利润增厚的核心原因是在商圈精细化运营下，同城的订单及运营达到了比较好的平衡，了订单密度，平均成本下降。
同城董事会兼执行官孙海金解释称，之前在业务量不够的时候，公司需要补贴骑手，才能让他们留在同城的平台上工作，以前要补贴得多，现在业务量密度了，订单客户多了，以及有了更丰富的订单场景，成本均摊更薄，实现了规模效应。
同城是核心的第三方即时配送之一，目前已经把配送业务深入各大消费场景，包括比较餐饮外卖、同城零售、近场电商、直播等。在服务场景不断拓展的背景下，2023年同城的同城配送服务收入同比上升12.8%至73.87亿元。
其中面向商家的收入同比增长12.3%至52.2亿元，年度活跃商家规模达到47万，超过一半新增门店来自下沉市县，下沉县域收入规模同比增长147%。在这一方面，同城多次强调大客户的重要性，该公司在财报中表示，去年该公司深化了与现有大客户的合作，通过定制化的服务品牌粘性。2023年，同城与霸王茶姬、茉莉奶白、淘宝买菜、海王星辰等品牌商家达成合作。
同城面向消费者的收入去年同比增长14.2%至21.68亿元。界面新闻注意到，在过去一段时间里，同城的折扣优惠力度和活动时间明显加强，其财报也提到， 优化了品牌投放和渠道营销策略，通过拉新活动、折扣投放、社群运营等方式触达目标客群。截至2023年底，年度活跃消费者达到约2050万人。
后一公里配送服务方面，同城的收入同比增长35.9%至50亿元，是撑起 同城营收的另一个半边天。
近几年，电商平台在本地生活领域的竞争进入新的阶段，等新起之秀不断加宽赛道，给本地即时配送带来了新的业务增量。在此背景下，同城不断拓展与各平台合作的深度。孙海金在业绩电话会上表示，上的业务在同城收入中占比较小，但增速很快，如去年年尾对比去年年初、今年一季度对比去年一季度，其增速都大于1倍。 同城的财报也显示，2023年同城接入了外卖、直播电商、超市小时达等到家场景。
同城还与其他电商平台开展了合作。其中与阿里系 的合作覆盖超市到家、餐饮外卖等场景，同城还是 的主要服务提供商之一。在微信端， 同城与微信门店快送扩展合作城市。滴滴快送方面，同城也与之达成了合作，在300多个城市提供同城配送服务。
同城原本是集团旗下的新业务，2016年作为 的一个业务部门问世，2019年开始独立，2021年底在香港上市。2023年， 集团依旧是同城的客户。 同城的财报显示，2023年来自集团的收入达到50.29亿元，同比2022年的36.98亿元大幅增加。
对于未来发展的情况，同城也给出了目标，要求业务部门在保持盈利的情况下，业务量。“基于这个目标，我们相信今年公司的利润还能继续上涨，利润总额以及利润率等方面都能够继续。”孙海金说。
截至2023年12月31日，同城的现金及现金等价物增加净额为4.41亿元，其中经营活动所得现金净额为2.66亿元，现金流实现转正。物流服务提出的商用车自动驾驶技术路线，预计2025年实现高速公路有条件自动驾驶与队列行驶，2030年实现城市道路与高速公路高度自动驾驶，2035年实现完全自动驾驶。从主要细分场景来看，封闭/半封闭的货运场景已经开始逐步迈向了量产落地的阶段，其特点在于场景的复杂度较低，并且对于人工替代需求的意愿较高。
商用车自动驾驶的价值在于是否能替代人类驾驶员，而取代人工的关键是两方面原因：一方面，场景复杂度越低、作业标准化程度越高，无人化替代价值越高；另一方面，越是高危且重人工的场景，无人化的替换价值越高。亿欧智库预计，封闭/半封闭的载物应用场景将优先实现其商业化价值，包括末端配送、机场、矿山、港口以及干线物流。
亿欧智库在过往也发布了多份关于商用车自动驾驶细分场景的报告，如《高等级自动驾驶港口应用研究报告》、《2021自动驾驶末端配送产业商业化应用研究报告》、《2022干线物流场景智能网联及自动驾驶技术应用研究》、《2023智慧矿山自动驾驶投资价值及企业案例研究报告》等。
本次发布的《2023商用车自动驾驶投资价值分析报告》是对商用车自动驾驶多个细分应用场景投资价值进行深入分析，其中包括商用车自动驾驶市场的现状综述、商用车自动驾驶细分赛道投资价值分析以及商用车自动驾驶发展趋势分析。
商用车自动驾驶商业化进展加速、融资热度未减
2023年，疫情带来的人员流动限制解除后，商用车自动驾驶市场开始变为活跃，部分商业化进度较快的场景实现向客户进行产品批量交付，如干线物流、矿山、港口等，整个商用车自动驾驶市场已经从早期的产品测试运营阶段，走向商业化落地阶段。据了解，绝大部分的苏宁帮客县镇服务中心都标配了仓储配送、快递揽收、家电送装、家电清洗、售后维修、环境净化、回收换新、金融理财等多项服务，很多门店还根据地域特色，因地制宜，推出如服务、快递自提等便民服务。渠道下沉今年目标覆盖95%县域乡镇物流网络重要的目的是实现更普遍的服务触达。随着苏宁易购直营店及零售云在县镇市场的快速拓展，物流网络的乡镇下沉，不管是对于乡镇商业生态的繁荣，还是对于消费者服务体验的，都会形成独有的苏宁优势。
从商用车自动驾驶投融资现状来看，2023年1-11月商用车自动驾驶产业累计融资总金额为90.9亿元，累计投融资事件数为22起。投融资市场的整体表现相对良好，尤其是下半年的投融资总金额增长较快，相比于2023H1，7-11月的投融资总金额增长67.8亿元人民币。亿欧智库发现，多家企业完成了中后期融资，其中商用车造车新势力的融资表现较为突出，他们在电动化和智 能化的前瞻布局得到了资本市场的认可，而一些商业化进展较快的场景也同样得到了资本的青睐，比如矿山场景。
三大驱动因素助力商用车自动驾驶发展
在商用车自动驾驶产业发展历程中，政策、市场以及技术三个层面都在不断推动着行业的发展。
在政策层面，无论是国家层面还是地方层面都相继出台了鼓励支持商用车自动驾驶的政策，分别从智能化和网联化的方向给予了发展规划和支持，其中北上深一线城市走在了商用车自动驾驶发展的前列。从各细分场景的相关政策来看，一些已逐步实现商业化闭环的场景开始从测试走向商业化试点运营。
在市场层面，由于商用车相关政策的加持，新能源商用车市场渗透率不断，传统的能源结构开始发生变化。从2021年2月开始，商用车新能源市场渗透率开始缓慢攀升，到了2022年1月后，渗透率开始加速，至2022年12月其渗透率达到了点约20%。2023年，收到了经济低迷的影响，新能源商用车整体销量有小幅度下滑，但市场销量向上的趋势仍然未有改变。亿欧智库认为，部分场景的量产交付和新补能技术共同带动了新能源商用车的销量。
在技术层面，核心零部件和线控底盘技术成为了商用车自动驾驶发展的技术驱动因素。一方面，激光雷达是大部分商用车场景的主要传感器，其价格也随着技术的成熟逐渐降低，预计至2030年，主视激光雷达的价格为1800元，补盲激光雷达的价格为600元。另一方面，线控底盘作为车辆智能化的硬件基础和底层架构，可以使软硬件能真正做到解耦，让上层算法的系统响应速度更快。而在某些场景下，线控化发展逐渐成熟，成为了实现整车自动驾驶的关键技术和重要基础。
五大载物场景先行，且看商用车自动驾驶新篇章
商用车自动驾驶产业的玩家主要包括智驾传感器供应商、智驾图商和传感器供应商、智驾芯片、细分场景解决方案企业、传统商用车主机厂以及新势力主机厂。
其中，细分场景解决方案企业主要提供一站式场景解决方案，包括智能驾驶域控制器研发和设计、算法开发等。
在整个主机厂下游生态中，传统商用车主机厂主要提供燃油车线控底盘和整车产品，以售卖车辆和线控底盘为主，而新势力商用车主机厂主要提供新能源线控底盘和整车产品。
报告根据目前市场上典型的细分场景，选出了五类商用车自动驾驶落地的场景，包括干线物流、港口、矿山、末端配送、机场。从五大细分场景来看，各场景的主要痛点集中于招工难、司机成本高、管理运营难等问题。其原因在于：大部分场景都是远离城市中心地带，处于人口较为稀少的郊区或者偏远地区，当地有效劳动力供给较低；司机的人员成本较高，部分场景的驾驶技术要求高，导致符合条件的司机成本；后，司机普遍文化程度和安全意识低，较难实现的运营管理。五类场景的终痛点还是归结于人工因素，而利用自动驾驶技术可以实现部分场景的无人运输，并通过系统化的调度促使运营效率得到的。
是船旗国的缔约和履约IMO宣布公约生效后，各国相关主管机关对本船旗国所属船舶的检查就是船旗国检查FSC，对非本船旗国所属船舶的检查就是港口国检查PSC，船旗国发证或通过其授权的船级社即（RecognizedOrganization）对船舶进行检验和发证；IMO通过收集船旗国FSC检查和港口国PSC检查数据，来检查公约的履行和评估达到的效果，以检验公约的可行性和适应性，并根据结果和需要，定期或不定期的修正和完善公约；海事公约是保障合作和贸易的重要法规，并得到成员国广泛的尊重和执行，研究和践行海事公约，是我国“”建设的需要，是化分工合作和贸易合规的需要；“22限硫令”是对I：PP的修正，标志着大气防污染SOx硫排放要求的在欧盟/美国等硫排放控制区.1%硫排放已经执行多年，关于“22限硫令”.5%硫排放限额我国也已经积极响应，各主要区域和地方都紧锣密鼓地配套了相关政策和措施，如“长三角”“珠三角”“环渤海”等，现在已经划定包括海南省在内的12海里领海基线，属于.5%硫排放控制区。
应用场景从垂直走向泛化，中后期融资将加速商业化落地
随着新能源商用车和渗透率的不断，商用车市场将迎来的爆发，亿欧智库预测，2023年我国商用车销量将达到593万辆，新能源商用车销量将达到161万辆，新能源商用车渗透率将达到27%。在细分场景市场规模方面，部分场景自动驾驶技术的商业化已见雏形（如 矿山、港口等），而目前仍以ADAS技术为主的干线物流场景整体市场规模较大，但尚未能真正实现无人化运营。未来，细分场景若要从垂直场景走向泛化场景，需要从多方面去考虑技术迁移的可能性，包括技术可行性、商业可行性和方案成熟度。
从整体投融资轮次来看，2018年和2019年属于资本初窥商用车自动驾驶时期，融资阶段主要处于天使轮和种子轮初期；2020年至2021年，商用车自动驾驶项目已经到了融资中期，部分企业开始有商业化案例，融资阶段处于A轮和B轮，而B轮后部分场景开始加快商业化落地。
从商用车自动驾驶应用场景的投融资情况来看，干线物流成为了热门的投资赛道，末端配送、矿山、港口也保持着一定的投资热度。2018年-2023年11月，干线物流共发生了38起投融资事件，共完成投融资金额305.3亿元，资本主要选择干线物流的原因，可能主要是从市场规模的角度，预计干线物流场景的市场规模为7100亿元。紧随其后的末端配送、矿山、港口三个场景，整体的预期市场规模可能小于干线物流场景，从场景的技术落地难度和商业化价值的角度，这三个场景也成为了资本较为认可的细分投资赛道。
结语：技术是步，生态融合将成为终目标
在部分低速封闭的商用车自动驾驶应用场景上，自动驾驶技术已然实现落地，各家企业的技术储备也已经达到了可商业化应用的阶段，而在一些高速场景下，实现完全自动驾驶可能仍需要经历一段时间，但同样也可以实现一些ADAS相关技术，未来商用车自动驾驶的问题可能是如何的上下游生态的合作。
对于上游来说，商用车自动驾驶场景运营企业需要去降低核心零部件的成本，让单车模型尽可能缩短人工替代的时间周期。对于下游场景方而言，商用车自动驾驶场景运营企业需要加强与场景方的合作，打通全场景的商业模式闭环。就本案而言，原告所有的集装箱连同箱内货物被海关扣押，且扣押措施效力持续有效的情况下，扣押措施客观上会给原告造成经济损失，原告只能通过别的途径减少或挽回经济损失，或者通过复议和行政诉讼的救济手段，要求海关变更或撤销扣押行为，而不得直接要求他人将尚处于行政机关扣押状态之下的集装箱归还给自己。原告的该项诉讼请求违反了行政法的基本原则，不能得到支持。集装箱作为载运工具属于种类物，在商业运营中并不具有性，因托运人原因导致集装箱连同货物一同被行政机关扣押，集装箱的所有人应尽快寻找替代物拖入运营，避免损失的扩大。