陕西满洲里口岸到俄罗斯库图姆汽运

 俄罗斯库图姆满洲里口岸到陕西物流

022年进入市场至今， 身上一直充满着神秘色彩，直到去年在港交所上市之后，狂奔的才揭开了业绩的神秘面纱。大家都想看到，大手笔花钱的 究竟亏了多少。

但故事很快来到了转折点。2023年 上市后首份年报出炉，去年一年 共运送188亿个包裹，整体实现盈利。尤其在市场，的市占率持续，利润率也大幅增加。这传递出一个明确信， 开始“精耕细作”了。而从业务量来看，2023年全年共计处理188亿个快递包裹，较2022年的146亿个快递包裹增长29%，高于行业增速。

卷的市场开始赚钱
作为一家在13个国家布局的快递公司， 的业绩需要分区域来看。东南亚市场依旧是支撑 进击的大本营，也是其利润的核心来源。市场是的市场，2023年该市场开始赚钱。而包含沙特、阿联酋等五国在内的新市场，目前仍然亏损，但它是产生新故事的地方。

市场开始赚钱传递出关键信，这意味着原本“舍命狂奔”的 正在实现精细化运营。 财报显示，2023年市场经调整EBITDA为3073万美元，毛利率由2022年的负16.2%转正为2023年的1.1%。对此，在财报中分析称，其单票收入保持稳定，而单票成本持续下降，2022年单票成本为0.4美元，2023年下降至0.34美元。

 速递副总裁后军仪在业绩电话会上也表示，平均价格的稳定以及毛利、经调整EBITDA转正，与公司的经营策略相关，一方面是业务量的组成结构得到优化，另一方面则是通过优化干线线路、增加自有干线车辆占比、增加转运中心和加盟商自动化设备的投入，使得运营成本持续降低。

 于2020年初正式进入市场，从一开始的“小透明”迅速成长为搅动行业的“鲶鱼”。2021年12月，一举拿下百世集团在的快递业务，颇让行业感到震惊。一年半之后，又收购了顺丰旗下的电商快递公司丰网，完善其快递网络格局。两笔收购花费了 近80亿元人民币。此时的快递行业才终于看到，这匹“黑马”究竟跑得有多快。

两笔收购也给 带来了明显的助益。方面提到，通过上述两笔战略收购、多元化的产品和服务以及精细化运营，实现了市占率、盈利能力、服务品质的同步。

尤其需要注意到的是， 一开始进入市场时并不算顺利，无法承接淘天集团、京东商城的快递业务，但伴随拼多多的崛起，获得了不错的业务量。通过收购百世快递， 换来了进入淘系电商快递领域的“门票”。2023年3月，由于京东商城对外开放快递的需求，进驻京东商城。和等社交媒体也大力发展电商业务，急需与快递公司合作，此时的 不再被排除在外。此后，基本完成了全平台的覆盖，触达了更多客户。

到了2023年， 在市场的市占率已经达到了11.6%，同比增加了0.76个百分点。业务量方面，2023年同比增长27.6%至253.4亿件，超过全行业19.4%的增速。收入方面，去年全年同比增长27.7%至52.29亿美元，增速同样高于行业。根据弗若斯特沙利文的统计，按快递包裹计，在快递行业中排名第六。此时，距离 进入市场仅4年的时间。

东南亚市场依旧是 的主要盈利来源，为在布局奠定了资本积累贸易方式优化，一般贸易保持较强韧性，出口增长9.4%，占比较去年同期1.8个百分点至58.8%，对出口增长的贡献率达87.9%。动力转换加快持续推动制度创新、管理创新和服务创新，外贸新业态新模式发展的营商环境改善，跨境电商和市场采购贸易等继续保持较快增长。首批开展二手车出口业务的1个省市均已实现出口。加快推进加工贸易保税维修项目落地，支持华为开展保税维修业务。高质量、高技术、高附加值产品出口稳步增长，新能源汽车出口翻一番，挖掘机、机床、器械等产品出口保持2位数增长。，由交通运输协会指导，交通运输协会智慧物流委员会主办的第三届智慧物流与供应链创新发展大会在北京隆重召开。大会以科技落地智创未来为主题，旨在推动智慧物流与供应链的创新发展由数量型向质量型转变。交通运输协会相关及各级会员单位、各地物流工作牵头部门代表、物流学者、物流及供应链领域企业负责人约8余代表莅临参会。大会由交通运输协会秘书处工作部主任谢伏娅主持，举行了交通运输协会智慧物流委员会届第二次理事会议。。2023年财报数据显示，东南亚市场2023年收入为26.33亿美元，经调整EBITDA为3.76亿美元。从单票情况来看，东南亚市场每票快递可赚0.14美元。毛利率方面，在东南亚市场的毛利率为17.9%。 过去一年，东南亚市场的竞争也愈发激烈，为赢得更多市场，提供了更具竞争力的折扣，由此换来业务规模的，并使得单票成本降低11.8%。

而包含沙特、阿联酋等五国在内的新市场，目前正处于快速发展的时期。按快递包裹量计，2023年在巴西、墨西哥、沙特阿拉伯和埃及均进入市场前五名，在新市场的市场份额从2022年的1.6%到2023年的6%，快递包裹量为2.3亿件，同比增长369.0%，全年收入同比增长299.7%至2023年3.27亿美元。

行至第三步，寻找大客户
如果说依托电商经济的发展是 进击的步，那么抢占当地市占率、规模化效益则是第二步，如今 已然来到第三步——赚钱。是怎么赚到钱的？

 在其财报中提到了一个关键名字——品牌客户，包括、植护、森马、百草味等。 在财报中表示，成立了专项计划进行品牌客户的开拓，从而公司品牌价值和度。 还提到，2023年完成了在鞋服行业的破冰，与多个品牌客户达成合作。

据《封面新闻》报道，2024年，森马将 纳入到重要 物流承运商的列表，承担了约20%的总单量。森马之做出这样的决定，与这几年 快递网络服务水平、品牌形象转变相关。森马方面表示，2022年森马便与开始合作，初只是初步合作，经过两年后发现 在用户评价、综合评分方面上升的速度都很快，决定与 扩大合作，目前已经成为森马的快递承运商。

 在市场达到11.6%的市占率，不仅给 带来了规模效应，也让 有更多的空间优化电商件结构，实现精细化运营。去年，还推出了多元化的产品和服务—— ，这一产品主要针对中高端电商件，借此获取了更多优质客户。

 是在标准快递产品基础上开拓的新服务，主要针对中高端电商件客户，可提供专属面单、绿色通道、优转优派、独立仲裁通道个性化服务等。据悉，众多品牌客户与的合作中，便使用了 这一产品。

为电商平台提供退货逆向物流服务，并通过多种手段进行散单件的开发，比如对网络合作伙伴提供激励，通过快递员上门接触散单用户的积极性，开拓更多散单件。当对于面向电商商家的业务量，逆向退货服务和散单件的收益更高。这些业务占比的，能够均衡的利润。

在快递行业，价格竞争逐渐失灵，快递公司急需找到新的业务增长点。在这一过程中，不论是还是中通、圆通、韵达、申通，都想拿下更多的大客户。相对于通过低价才能留住的低端电商客户，这些大客户对快递服务的要求更高，服务内容不局限于完成配送，这给快递公司带来了更多空间。

对于未来， 表示要市占率、巩固市场地位，其中在市场， 强调了高质量客户。“在，我们讲通过服务质量、改善品牌形象、客户对的品牌认知，以触达更多客户、累积更多高质量客户。” 2023年财报提到。

进击、完成上市， 盯牢“前景”
从2015年成立至今， 诞生8年，与国内中通、圆通等快递公司相比实在年轻。但野心不小的，如今已经在13个国家布局。伴随Shopee、Lazada、Tokopedia、Shein、Noon、Temu等多个电商平台出海，赢得了布局的主动权。

2023年10月， 完成了成立以来重要的一件事——赴港上市。对于上市之后 募集的资金，将其约30%安排在拓宽物流网络、升级基础设施和强化分拣及仓储能力，约30%用于开拓新市场及扩大服务范围，约30%用于研发及技术创新，约10%用于一般企业目的及运营资金需求。至今，市值接近千亿港元。

3月4日，速递（1519.HK）纳入恒生综合指数成份股正式生效。恒生系列指数对入选企业的股票市值、成交额等方面均具有较高要求。恒生综合指数也是沪港通合资格港股指标，如公司未来被纳入港股通，今后普通投资者有望更方便地在境内参与投资。

有了上市的渠道， 的资金也充足了不少。截至2023年12月31日，的现金及现金等价物合计为14.83亿美元，流动负债项下借款总额为2.11亿美元。截至同一时间，未使用的金融授信超过2亿美元。截至去年底的资产负债比率从2022年底的184%大幅下降为62.4%。

招商证券的一则分析报告指出，的股东背景较强，在化布局方面拥有较强的渠道优势。除控股股东李杰外，主要股东包括腾讯、博裕资本、ATM Capital等众多机构投资者，这些机构投资者在IPO阶段大多选择增持，也是看好 未来的前景。运营模式方面，速递开创了具备高度可扩张性的区域模式。截至2023年12月31日，在拥有8500个网络合作伙伴以及1.96万个网点、237个转运中心。

不论是上市还是纳入恒生综合指数，抑或是资产负债比率的降低，都是 迅速崛起的实证。放眼未来，依旧要沿着此前的路径讲出新的故事。

在东南亚市场， 表示按照在市场发展的经验，东南亚市场的成本还有下降的空间，这是其构筑核心竞争力、维持市场位置的关键。在市场，依然希望能够挖掘大客户，推动精细化运营，盈利能力。而在去年同比增长达3位数的新市场，不仅与电商平台合作，还与本土电商平台开始合作。今年3月，与沙特当地的电商平台Salla签约合作。

电商平台在布局的脚步尚未停止， 也一样。 在财报中提到，未来还会拓展其他市场，特别关注中东和拉美地区尚未进入的市场。在选择进入其他市场时，会进行综合分析，包括人口基数、人口结构、GDP、电子商务市场规模、电商渗透率以及电商平台发展状况等因素，确保资源能够投入到有前景的区域。“我们保持密切关注，谨慎选择进入的时机和方式。”方面表示。
着经济的逐渐恢复和市场的逐步扩大，物流业仍将面临更多的机遇和挑战。为了适应这一趋势，除了需要助力，也需要企业积极践行！

电信集团有限公司交通物流行业事业部总裁 沈尔健这为英特诺在这里的发展打下了良好的基础。未来，英特诺会继续把握这片土地上的机遇，向包括在内的亚太区市场引进更多世界的内部物流技术、产品和解决方案，助力本土物流行业向更、更环保、更智慧的方向转型升级。”近几年来，亚太地区尤其是的物流行业，在发展规模、服务质量和发展能力方面整体，持续向好。据国家发改委数据，219年上半年，全国社会物流总额为139.5万亿元，同比增长6.1%。英特诺不少关键细分市场如电子商务、快递等行业也继续保持了迅猛增长的势头。

2023年，物流行业企稳回升，呈现持续增长和效率的态势。在这过程中，数字化转型加速、智能化技术广泛应用、绿色物流成为新主流、供应链协同效率、无人配送技术发展迅速以及物流服务个性化需求不断扩围。

2024年，物流行业在保持增长的仍将面临需求多样化、竞争激烈、成本压力等挑战。其中，这三大趋势值得各方关注：一是数字化转型仍是行业升级的主旋律，无人化、大模型等新技术将纵深应用；二是充分利用大数据赋能自身发展，如国家数据局开展“数据要素×交通物流”行动 ，加快推动数据开发利用，突破产出边界，创造新产业、新业态；三是绿色化、个性化有逐步扩大之势，绿色技术、绿色装备等成为企业转型的重要支撑。

重庆长安民生物流股份有限公司党委、董事长 谢世康

2023年，我们经历了上半年的期盼、等待、观望和失落，经历了国内公路物流运价大幅下跌、海运运价跌幅超过七成、资本收紧和行业温度骤降的紧迫局面。产业结构的新旧交替带来了新一轮的供应链变革，面对技术的进步、市场趋势的变化以及消费者需求的转变，都在变中前行，加快数字化、智能化、绿色化转型，打造更具韧性和可持续性的供应链，努力活着、活好。

展望2024年，长安民生物流将始终坚持以客户为中心，为客户提供端到端供应链服务，致力于提供可视化和真正的综合物流解决方案。新的一年，在全行业全产业伙伴的共同努力下，我相信物流业将降低物流成本、提率，以适应现代化建设及高质量发展，在规模化、智慧化、化、数字化的发展浪潮中驶向更加通达的远方。

青岛机场集团有限公司党委、董事长、总经理 焦明伟

2023年，青岛机场坚持“客货并举”发展理念，搭建北方地区常态化运营的中加货运通道，并在洛杉矶、、大阪等布局海外仓。民航局试点项目“超级货站”在青岛机场正式运行，货邮吞吐量创历史新高，助力区域经济贸易快速发展。

2024年，青岛机场将紧抓空港型国家物流枢纽获批机遇，以打造“、”的枢纽为目标，加速构建“联通国内、日韩为主、通达洲际、服务上合”的航线网络布局，持续面向的货运影响力。青岛机场还将放大机场平台效能，与航司、物流合作伙伴携手，链接终端货主货源，推动与物流巨头的跨界合作，并利用多式联运的方式，推进青岛“北方地区物流转运中心”建设，以释放胶东机场“新动力源”的效益。

中铁十四局集团物流有限公司党委、董事长 崔维华

2023年，随着经济的复苏和技术的不断进步，物业迎来了新的发展机遇。在这一年中，物流行业在规模、技术、服务等方面都取得了显著进展，智能物流与数字化技术深度融合，打造绿色物流园区理念日益受到重视。在挑战与机遇并存的一年中，物流行业保持稳定增长，为贸易和供应链的稳定运行提供了有力支撑。

展望2024年，物业将迎来更多创新与变革，大宗商品智慧供应链将扩展，物流枢纽投资运营将得到更多关注，数字化转型将持续深入。企业须紧跟时代步伐，加强技术创新和产业开发，自身的竞争力和适应能力。

武汉汉欧物流有限公司党委、董事长 戴光文

回首2023年，湖北港口汉欧坚持高质量发展理念，着力拓通道、强服务、聚产业，成果丰硕、亮点纷呈：班列发运突破千列、成立地市州分公司、首开化妆品专列、启动运贸一体化业务，以及开行11条新线路、汉欧物流园项目竣工等。基于此，我们的多式联运体系逐步完善、品牌影响力持续，为湖北构建高水平对外开放“新沿海”，打造国内大循环重要节点和国内双循环战略链接提供了有力支撑。

2024年，我们将以支持高质量共建“一带一路”八项行动为指引，继续探索搭建以铁路、公路直达运输为支撑的亚欧大陆物流新通道，着力为进出口企业提供优质的全程供应链解决方案，持续优化班列运营模式、加大市场开拓力度、班列内生动力，为构建人类命运共同体做出新的贡献。

上海科箭软件科技有限公司董事长 刘斌按照张岩所知的情况，从深圳开到山东，一路不休息约需38个小时车程，一个人开车的司机怎么也得休息两次，一次在两个小时以内，不算上意外的情况，总共大约开42小时。但通常情况来说，货主要求不能超过39小时得卸货，这意味着一个人开车只能在路上休息一个小时。张岩有一次本来出发前说好的7元运费，到了之后只拿到58元，货主的理由是卡车迟到了，货的高价卖不上了。没有人不想好好睡觉，吃一顿饱饭，做一个完整的梦，但休息越多，路上的时间越长，越是挣不到钱，甚至要赔本。年4月，深化税改革正式实施，将制造业等行业16%的税税率降至13%、交通运输和建筑等行业1%的税税率降至9%，并扩大各行业进项抵扣范围；年5月，降低城镇职工基本养老单位缴费比例，单位缴费比例原高于16%的省份可降至16%，继续阶段性降低失业和工伤费率细雨润物，民企均沾。在减税降费政策密集落地的219年，无数民营企业如大疆科技一样，正用自己越发蓬勃的生命力，回应着来自减税降费的浸润。

作为一家供应链云服务企业，我们目睹了物流业在2023年的巨大变革。越来越多的物流企业采用了智能化仓储和配送系统，实现了快速、准确的货物管理和分配，为各行各业提供了可靠的供应链服务。

随着技术的创新和应用，2024年的物流业将迎来新的发展机遇。一是物流企业将更加注重环保和可持续发展，推动绿色物流理念落地；二是物流网络将不断完善，覆盖更多地区，缩短物流时效，服务质量；三是物流行业将强化供应链的整合和协同，通过共享信息和资源，实现物流成本的优化和降低，行业整体效益；四是物流企业将加大对人工智能和物联网技术的应用，数据分析和预测能力，物流运作效率。

安得智联产品官 林泰恩

2023年是贯彻落实党的二精神的开局之年，也是实施“十四五”规划承上启下的关键之年。随着我国经济逐步回归常态运行，服务一二三产业的物流需求持续恢复，整个行业呈现出“数智与整合并举，稳中求进越周期”的趋势。根据《“十四五”现代物流发展规划》，到2025年，要求基本建成供需适配、内外联通、安全、智慧绿色的现代物流体系。

2024年，行业将继续围绕“一体化”“数智化”“绿色化”等重要内容，加速推动供应链一体化物流解决方案的发展，多措并举，推进智慧决策、共享仓储、共同配送、统仓统配、节能减排、逆向回收等。众木成林，期待与各方共建繁荣的物流生态圈。

联邦快递副总裁、区总裁 陈嘉良

2023年，联邦快递收获颇丰。我们追求卓越，持续优化网络运力，为客户提供更优质的服务；我们守护绿色，创新启用光伏发电和碳排放计算工具，夯实低碳发展根基；我们根植，深化与本土市场合作，助力市场与的联通。

2024年，随着持续推进高水平对外开放，物业将迎来更大机遇，物流企业在确保供应链稳定韧性运转上承担着更大的责任。秉承在华长期发展的承诺和决心以及打造更为智能供应链的愿景，联邦快递将不断增强服务能力和产业合作，拓展运营网络，推进数字化创新，践行可持续发展，以联通、智慧绿色的物流服务，加强与世界的连接，从而为经贸繁荣注入澎湃动力。

湖南湘欧快线物流有限公司总经理 夏朝辉

2023年，环境导致中欧班列发生颠覆性改变，货源市场跳崖式降温，欧线难以为继，中亚、俄线货源商品车兜底支撑，补贴继续催生恶性竞争，货代艰难前行惨淡经营。

2024年，中欧班列如果补贴不“下架”，国内发运站点不“压缩”，运营平台不“整合”，将仍处于“烧钱”恶性竞争模式。以长江航运为主线的海铁联运发挥积极作用，推动铁海联运新模式，特别是俄罗斯物流市场，很大一部分班列货源流向海铁联运新通道。以岳阳直航海参崴为代表的“湘俄速航”海铁联运产品发挥班列的作用，危险品、化工品、液体产品、超大件运输不受限。希望广大货代企业根据形势变化及时调整发展规划，因势利导，稳步前进。

上海发网供应链管理有限公司创始人兼CEO 李平义

2023年，是充满变化与机遇的一年。市场的变化打破了原有的固态模式，数智化转型成为了行业发展主旋律。一路走来，发网始终坚持初心，一步步夯实业务实力及扩大自研科技影响力，为企业客户提供优质稳定、智能的仓配一体化服务及智慧供应链服务。

面对全新的2024年，我们期待着行业的蓬勃发展，希望看到更多的创新和进步。科技的发展将为我们带来更多的便利和机遇。也期待着与伙伴们更多的合作与交流，以共同应对更高的挑战。发网物流将持续秉承科技创新、服务贴心的理念，与合作伙伴携手共同打造数字化、智能化、柔性化的物流科技新时代。让我们在新的一年中拥抱希望，努力前行。

极智嘉创始人兼CEO 郑勇

2023年是物流机器人加速出海的一年，化和跨境贸易的增长为企业的化发展提供了更多机遇。

展望新的一年，我们相信需求仍会稳步上升，市场空间巨大。面对这 一趋势，极智嘉期望未来有更多企业能够走向世界的舞台，通过不断加强产品质量的稳定性、以及本地化适应能力，保证客户满意度，共同塑造企业的良好形象，并推动智慧物流的发展。邮政业改革创新、转型升级、提质增效加快推进，老矛盾老问题还没有解决，新情况新风险不断增加，行业安全生产总体还处于爬坡过坎期，行业安全生产形势依然严峻复杂。全行业务必对安全生产工作的长期性、复杂性、艰巨性、突发性保持清醒认识，坚持警钟长鸣、常抓不懈，不断安全生产工作水平。会议要求，全行业要勇于攻坚克难、不断开拓进取，扎实开展邮政业安全生产集中整治，有效防范化解安全风险，坚决遏制重特大事故，推进邮政业安全生产形势持续稳定好转。